RÍM - Výstavba mosta cez Messinský prieliv sa začne tento rok, ubezpečuje talianska vláda. Tento obrovský projekt, ktorého cieľom je spojiť ostrov Sicília s regiónom Kalábria, je jedným z najdrahších a najkontroverznejších projektov v oblasti infraštruktúry na svete.
O výstavbe mosta cez Messinský prieliv sa hovorí už dávno. Most cez úžinu však nikdy neprekročil fázu plánovania. Príliš drahý alebo technicky príliš zložitý, bol súčasťou politických programov talianskych vlád od 60. rokov minulého storočia. Teraz sa naň zameral krajne pravicový minister infraštruktúry Matteo Salvini.
So svojím 3 300-metrovým stredným rozpätím by bol najdlhším visutým mostom na svete. Bude tiež dôležitým prvkom škandinávsko-stredomorského koridoru Európskej únie, tepny, ktorá spojí severnú a južnú Európu a uľahčí pohyb ľudí a tovaru.
Podľa najnovších odhadov by mal stáť neuveriteľných 13,5 miliardy eur. Európska únia vyčlenila približne 25 miliónov eur, čo pokrýva len polovicu nákladov na projektovanie železničnej infraštruktúry. Kritici tvrdia, že oblasť, kde sa má most stavať, je známa vysokou seizmickou aktivitou, čo vyvoláva obavy o bezpečnosť.
Projekt sa stretol so silným odporom miestnych obyvateľov, ktorí tvrdia, že vnútroštátne a európske finančné prostriedky by sa mali využiť lepšie na financovanie základných služieb na znevýhodnenom juhu Talianska.
Občiansky výbor „No Bridge“ na Sicílii poukazuje na to, že projekt nemá všetky potrebné hydrologické, seizmické a krajinné prieskumy. Upozorňuje na verejnú prospešnosť infraštruktúry.
„Práve sme strávili leto bez vody z vodovodu, hovorí aktivista Gino Sturniolo. Pritom len časť peňazí určených na most by stačila na opravu celého vodovodného systému. Nehovoriac o zdravotníctve, otázke škôl, bývania a seizmickej bezpečnosti.“
V Kalábrii žije zakladateľ výboru obyvateľov, ktorí budú vyvlastnení, na mieste, kde má byť postavený pylón, meter od seizmického zlomu.
„Ako obyčajní ľudia, ktorí si stále robia vlastný prieskum," vysvetľuje Rossella Bulseiová, "sa čudujeme, prečo odborníci schvaľujú každú novú verziu projektu s novými podmienkami a odporúčaniami. Obávame sa, že stavba nie je dostatočne bezpečná.“
Na Sicílii takmer polovica vlakov stále jazdí na naftu, zatiaľ čo do Kalábrie vysokorýchlostné vlaky možno nikdy nedorazia. Je teda kontroverzný projekt mosta medzi Sicíliou a Kalábriou skutočne strategickým prvkom infraštruktúry pre Európu a Taliansko?
„Most by mal byť strategickým uzlom krajiny,“ vysvetľuje Adriano Giannola, predseda Združenia pre rozvoj priemyslu v južnom Taliansku. Sicília je fyzickým centrom Stredomoria. Lode vychádzajúce zo Suezského prieplavu prechádzajú sicílskymi prístavmi, ale nezastavujú sa tam, ale idú až do Rotterdamu. "Ak to chceme zmeniť, most je jedným z kľúčov.“
Giannola si nemyslí, že súčasný projekt mosta je najlepším riešením, najbezpečnejším alebo najlacnejším. Napriek tomu je presvedčený, že most je nevyhnutnosťou. Pokiaľ ide o polemiku okolo naliehavosti zabezpečenia základných služieb v južných regiónoch, hovorí, že problémom je, ako talianska vláda doteraz hospodárila so svojimi zdrojmi: „Taliansky zákon stanovuje, že 40 % štátnych výdavkov na infraštruktúru by malo byť vyčlenených pre juh. Každý rok chýba až 60 miliárd eur. Toto by mal byť skutočný boj, nie stavba mosta,“ uzatvára Giannola.
Odborníci sa stále nezhodujú na technických aspektoch, prínosoch, nákladoch a dokonca ani na postupoch vlády. Rozdiely, ktoré podnecujú nespokojnosť obyvateľov a pocit, že sa od nich žiada zbytočná obeť.
Pre používanie spravodajstva Netky.sk je potrebné povoliť cookies